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如果发生交通事故,现场调查和速度评估中的哪

点击: 次  来源:未知 时间:2019-12-16

发生交通事故,哪些现场勘查和车速鉴定误差会影响事故责任划分?

众所周知,发生伤人或死亡交通事故,在交管部门现场勘查结束后,都会委托鉴定机构进行车速鉴定或事故成因鉴定等,目的就是为确定涉案双方事故责任提供司法证据。所以,在交通事故处理中,交警会告诉我们说自己或对方车辆存在超速行为,很多人不太清楚,交警部门怎么确定车辆是否超速,其实就是通过司法鉴定计算出来的。

那么,交警现场勘查是否存在误差,或者车速鉴定有没有误差呢?如果有误差,对最终的事故责任划分有何影响呢?我们回答是肯定存在误差的。因为没有人能保证在事故现场勘查时,都能做到测量数据百分百准确。误差会造成车速鉴定数据不准确,直接导致车速鉴定结果有误差,甚至造成事故责任发生质的改变。所以,我来向大家介绍交通事故现场勘查和车速鉴定中存在哪些误差?误差从何而来?

其实,交通事故车速鉴定计算误差主要来源于现场勘查时的测量误差车速鉴定计算过程中鉴定人使用的计算方法误差


车速鉴定

现场勘查、测量误差主要由以下三方面造成:

01.事故现场勘查时,必须对现场路况进行确认,因为现场路况直接影响车速鉴定计算的参考取值:

  • 路面性质:主要有沥青路面或混凝土路面,路面干湿情况,是新铺的、磨损较小的路面还是年久失修、磨损严重的路面。因为这些因素能够降低或提高汽车实施制动时轮胎与地面的摩擦系数,在车速计算过程中会用到不同路面性质的摩擦系数取值,不同路面的摩擦系数不同,会使车速鉴定计算结果不同。现场路面记录不完整将会导致车速鉴定计算结果存在误差,进而影响到事故责任的划分。比如本来没有超速的车辆,因为现场勘查不规范,车速鉴定计算结果偏高,使当事人冤枉的承担了不该的承担的事故责任。
  • 路面坡度:有些交通事故发生在坡道上,现场勘查人员勘查时可以使用坡度仪进行实地测量,或直接向公路管理部门调取施工设计图。那么在车速鉴定计算过程中,如果事故处于上坡或下坡,在计算时,必须对计算公式进行调整,否则计算结果会出现大的偏差。
  • 路面弯道:在公路弯道处,易发生汽车侧滑、侧翻的交通事故,对于这类交通事故的车速鉴定,一般要求在现场图或现场勘查笔录中提供该路段弯道半径的测量数据。

事故现场勘查取证

02.事故车辆停止位置、方位及路面散落物的定位

交通事故勘查时,需要对事故现场的物证,包括肇事车辆、散落物、油迹、血迹以及抛落地面的人体散落物等进行定位;同时还需要对两车碰撞前、碰撞后所处位置以及距离,在路面留有制动印迹、滑行、侧滑、刮地等痕迹进行定位,并全部体现在事故现场平面图上。

如果勘查人员勘查时,对上述物证没有准确定位或距离测量不准确,那么在后期车速鉴定计算过程中所使用的数据肯定也是不准确的,车速鉴定结果必然存在误差。车速鉴定结果不准确,势必影响到最终事故责任的划分,容易造成冤假错案,后果不堪设想。

03.汽车轮胎印迹、车身挂地痕迹及其他痕迹

在车速鉴定计算过程中,最重要的就是肇事汽车留在路面的各种痕迹,包括轮胎拖印、轮胎的侧滑印、车身着地与地面的刮地痕迹等。所以在现场勘查时,对上述印迹长度必须准确的测量并记录,比如在测量印迹长度过程中,由于尺子没有拉直或方式不对,最终数据运用到车速鉴定计算中的话,计算结果肯定也不会准确,与实际行车速度存在较大的偏差。轮胎印迹识别具体如下:

  • 轮胎抱死制动的轮胎拖印:对于没有配备ABS(防抱死制动系统)的车辆,驾驶员在紧急实施制动车轮抱死后,会在路面留有轮胎拖印,印迹形状呈黑色的带状,有的为两条或多条平行的带状印迹。

事故现场轮胎拖印

  • 汽车发生侧滑的轮胎痕迹:侧滑印迹主要在汽车转弯中由于离心力作用,车速较高或转弯半径太小时发生。特点主要呈现规则的弧形,明显的轮胎花纹,且多出现于外侧轮胎,如果两轮胎都出现印迹,也是靠外一侧颜色较深、印迹较长,内测颜色浅、印迹短。

事故现场侧滑印

  • 汽车或摩托车侧翻后刮地滑行痕迹:车辆碰撞后,因车速较高,汽车侧翻后,车身在路面刮地滑行一段距离,产生片状的刮地痕迹。而摩托车车身与地面不止一个接触点,侧翻后多会出现两条或多条平行的刮地痕迹,滑行中很可能发生旋转刮地痕迹。

事故现场刮地痕迹

  • 汽车之间或汽车与障碍物的碰撞、刮擦痕迹:事故现场的痕迹除了上述以外,还有汽车之间相互碰撞、刮擦的痕迹以及与护栏、障碍物碰撞、刮擦痕迹。勘查人员勘查时,必须对与护栏的刮擦长度、障碍物移动距离等进行测量

所以,作为交管部门在现场勘查时必须准确识别路面印迹属于哪一种?不同的事故路面印迹,车速鉴定计算方法不同。侧滑印迹、拖印、刮地痕迹具体计算方法不同,车速鉴定结果也会不同。必然会造成最终事故责任划分出现偏差。